杜卡迪Monster系列与中国消费者结缘的并不算晚，在这十余年的时间里，Monster696、Monster795已经培养出一批Monster的忠实粉丝，经典的编织车架、L型风冷发动机、干式离合器，在那个还算以日系街车称霸的年代绝对能够算得上是时代的弄潮。随着Monster 821的横空出世，将Monster的经典元素被干掉了两个，更强的水冷动力正式登场，可能在一些人眼中这就是哈雷从化油器到电喷的切换，难免会引起一些忠实粉丝的嫌弃，但谁也不能阻止Monster向下个时代迈进。
| 杜卡迪全新Monster售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 全新Monster（Monster 950） | 118000元起 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
今年Monster 950正式从Monster 821手中接过接力棒，与其说接，不如说给人一种把之前Monster的经典全部否定的感觉，但仔细看它的竞争对手们，无一不在轻量化、动力、配置上有着显著提升，Monster也需要这次革命来塑造新世代的街车标准。Monster 950搭载了更强的937cc V型双缸水冷发动机、象征着旗舰级标准的IUM及衍生电控一次配齐，甚至还标配了DQS和DPL，可见这一次杜卡迪的决心有多强。
设计师Miguel Galluzzi在1992年的设计理念直至今日还在影响着整个Monster家族，Monster M900也成为了改变杜卡迪历史的重要车型之一。
外观大改后可能让看惯老Monster车型的消费者们一时难以接受，但设计师还是尽可能的保证了Monster家族与生俱来的肌肉感，如果在乐趣和外观上二选一的话，骑行感受才是评判一辆车好坏的重要标准，全新Monster也试图像消费者传达这样一个信息。
不同于以往的“纤细”车身和更高的离地间隙，Monster 950似乎更像是披着街车外衣的Hypermotard。
杜卡迪官方在试驾说明会介绍的时候引用了三个词，紧凑、轻盈、易控，非常直白且肉眼可见，1474mm的紧凑轴距、166kg的干重和188kg的整备质量，甚至能够力压KTM 790 DUKE，这样极致的Monster确实改变了我的认知。
更轻薄的LED灯组尽可能的保证了经典的Monster元素，独具科技感的环装LED光源极大提升了辨识度，大灯内部也采用了复杂的结构设计，科技感更足。
LED尾灯部分同样更加犀利精简，一改老款Monster车型圆润的造型，从这可以感觉到Monster 950的改变是从头到尾的。
车架的变化直接影响到了车身造型，全新的“野牛背”风格油箱让Monster 950呈现出更多棱角，也让整车风格变得更激进更具有战斗感。同时为了减重和油箱形状考虑，油箱从Monster 821的16.5L降至14L。
新油箱、新车架、新座垫，让Monster 950中部收窄更为明显，除了能够提升驾驶员的掌控感外，也是轻量化后的结果之一。
全新的分体式座垫更像自家Panigale系列跑车，没有了以往的厚重感，造型和纹路变得更运动化，为了强调这种运动感，座垫尾部还设计了类似空气动力学套件般的装饰板。
全新设计的前后17寸铝合金轮圈，除了造型的巨大变化外，与老款车型更明显得进步是减重，相比Monster 821的轮圈减重高达1.7kg。Monster 950依然搭载了我们熟悉的倍耐力Diablo Rosso 3型号轮胎，超强的抓地力能够轻松驾驭街道和赛道。
全新设计的单边双出排气也变得更加小巧，浑厚的声浪能够将Testatretta 11°V型双缸水冷发动机的韵律激发的淋漓尽致。
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